Kategorie: Schadenrecht

Warum Ihre Wartungsstrategie eine Schadenstrategie ist

Zwei BGH-Urteile vom März 2026 machen sichtbar, was die Werkstattfrage im Schadenfall wert ist.

Bei der fiktiven Abrechnung lässt der Geschädigte den Schaden gutachterlich bewerten und verlangt den ermittelten Betrag, ohne nachweisen zu müssen, ob und wie er repariert. Grundlage ist die Dispositionsfreiheit nach § 249 Abs. 2 Satz 1 BGB. Wie hoch dieser Betrag ausfällt, hängt maßgeblich von der Wartungshistorie ab: Bei Fahrzeugen, die durchgehend markengebunden gewartet wurden, ist eine Verweisung auf die günstigeren Stundensätze einer freien Werkstatt regelmäßig unzumutbar. Zwei Entscheidungen des Bundesgerichtshofs vom 24. März 2026 haben diese Linie präzisiert.

In den meisten Fuhrparks wird die Werkstattfrage als Kostenfrage entschieden: Stundensätze, Wartungspakete, Verfügbarkeit, gegebenenfalls Full-Service-Raten. Das ist richtig – aber unvollständig. Sie ist auch eine Frage darüber, wie viel Geld nach einem unverschuldeten Unfall zurückkommt. Und dieser Teil der Rechnung taucht in der Beschaffungsentscheidung nicht auf.

Dieser Beitrag ordnet die beiden Urteile aus Fuhrparksicht ein. Wie der Schadenprozess insgesamt zu steuern ist, haben wir in unserem Beitrag zu Schadenmanagement und Schadensteuerung beschrieben – dort ist die Regulierung einer von sechs Prozessschritten.

1. Zwei Urteile, ein Prinzip

Am 24. März 2026 hat der VI. Zivilsenat des Bundesgerichtshofs zwei Entscheidungen zur fiktiven Abrechnung verkündet. Beide haben dieselbe Stoßrichtung: Sie stärken die Dispositionsfreiheit des Geschädigten und trennen die Abrechnung strikt von dem, was mit dem Fahrzeug tatsächlich geschieht.

2. Der Bewertungszeitpunkt: VI ZR 165/25

Die erste Entscheidung betrifft den maßgeblichen Bewertungszeitpunkt bei einem wirtschaftlichen Totalschaden. Gestritten wurde über einen Unfall vom 30. Mai 2018; betroffen war ein als Fahrschulwagen genutzter Pkw. Der Kläger hatte das beschädigte Fahrzeug noch 2018 veräußert und ein Ersatzfahrzeug beschafft.

Das Landgericht Kassel hatte seiner Berechnung den vom Sachverständigen für 2018 ermittelten Wiederbeschaffungswert zugrunde gelegt. Der Kläger verlangte den Wert zum Zeitpunkt der letzten mündlichen Tatsachenverhandlung – also nach Jahren gestiegener Gebrauchtwagenpreise.

Der BGH folgte dem Kläger. Bei fiktiver Abrechnung ist der objektiv erforderliche Betrag ohne Bezug zu tatsächlich getätigten Aufwendungen zu ermitteln – maßgeblich ist der Zeitpunkt, zu dem dem Geschädigten das volle wirtschaftliche Äquivalent zufließt, begrenzt durch die Verjährung. Dass der Kläger bereits 2018 ein Ersatzfahrzeug angeschafft hatte, spielt dafür keine Rolle.

3. Der Stundensatz: VI ZR 405/24

Die zweite Sache betraf einen Unfall vom 9. Juli 2023. Der Kläger hatte sein Fahrzeug bis dahin ausschließlich in markengebundenen Fachwerkstätten warten und reparieren lassen. Das eingeholte Gutachten wies Reparaturkosten auf Basis markengebundener Verrechnungssätze in Höhe von 5.372,47 Euro netto aus. Nach dem Unfall ließ er das Fahrzeug in einer freien Werkstatt reparieren.

Der Versicherer argumentierte, damit sei der Einwand der Unzumutbarkeit verbraucht: Wer in einer freien Werkstatt repariere, könne sich nicht darauf berufen, dass ihm eine freie Werkstatt nicht zumutbar sei. Das Landgericht Hamburg war dem gefolgt.

Das folgt aus der Dispositionsfreiheit nach § 249 Abs. 2 Satz 1 BGB: Der Geschädigte hat regelmäßig Anspruch auf Ersatz der in einer markengebundenen Fachwerkstatt anfallenden Reparaturkosten – unabhängig davon, ob er voll, minderwertig oder überhaupt nicht reparieren lässt. Auch dieses Urteil wurde aufgehoben und zur neuen Verhandlung an das Landgericht zurückverwiesen.

Für die Praxis beendet die Entscheidung einen jahrelangen Streit in der Instanzrechtsprechung. Das Argument „Sie haben doch günstiger repariert, also zahlen wir auch nur das“ ist damit erledigt.

4. Die Linie dahinter: Porsche- und VW-Urteil

Beide Entscheidungen sind keine Kehrtwende, sondern Präzisierungen einer Linie, die seit über zwanzig Jahren steht.

5. Die Ausnahme ist der eigentliche Hebel

Die Grundregel lautet: Der Versicherer darf verweisen. Entscheidend für den Fuhrpark sind aber die beiden Fälle, in denen er es nicht darf.

Genau hier liegt der Punkt, an dem eine Wartungsstrategie zur Schadenstrategie wird. Bei einem drei Jahre alten Fahrzeug ist die Historie egal – der Anspruch besteht ohnehin. Ab Jahr vier entscheidet sie über den Stundensatz.

6. Was das in Euro bedeutet

Zwischen markengebundenen und freien Stundensätzen liegen regelmäßig 30 bis 60 Prozent. Bei einer Reparatur mit 20 Arbeitsstunden ist das ein vierstelliger Betrag – je Schaden.

In einer Flotte mit 150 Fahrzeugen und einer üblichen Schadenquote summiert sich das über die Haltedauer zu einem Betrag, der in keiner Wartungsausschreibung auftaucht – weil er dort auch nicht hingehört. Er entsteht an anderer Stelle. Wie sich einzelne Kostenblöcke über den Lebenszyklus verhalten, haben wir in unserer Analyse zur Total Cost of Ownership aufgeschlüsselt.

7. Warum die Entscheidung in der falschen Abteilung fällt

In fast jedem Fuhrpark, den wir analysieren, wird die Werkstattbindung im Beschaffungs- und Serviceprozess entschieden. Verglichen werden Stundensätze, Wartungspakete, Verfügbarkeit, gegebenenfalls Full-Service-Raten. Das ist richtig – aber unvollständig.

Die Wirkung auf die Schadenregulierung taucht in dieser Rechnung nicht auf. Sie landet Monate oder Jahre später in einer anderen Kostenstelle, bei einer anderen Person, oft ohne dass jemand die Verbindung herstellt. Die Wartungsentscheidung wird also mit halber Information getroffen.

Das ist kein Argument gegen freie Werkstätten. Die Kostenvorteile dort sind real, und bei Fahrzeugen mit langer Haltedauer und geringem Restwert können sie den Nachteil in der Regulierung deutlich überwiegen. Das Argument ist: Beide Seiten gehören in dieselbe Rechnung.

8. Der Dokumentationsstandard

Das Gegenmittel ist keine Werkstattvorschrift, sondern ein Dokumentationsstandard. Entscheidend ist nicht allein, wo gewartet wird, sondern ob die Historie vollständig, digital und abrufbar vorliegt – auch dann noch, wenn das Fahrzeug längst ausgesteuert ist und jemand drei Jahre später eine Regulierung führt.

Der letzte Punkt wird am häufigsten übersehen. Der Fall VI ZR 165/25 zeigt, wie lange eine Regulierung dauern kann: Unfall im Mai 2018, Entscheidung des BGH im März 2026 – und auch danach ist der Fall noch nicht abgeschlossen. Wer Servicedaten mit dem Fahrzeug aussteuert, hat in einem solchen Verfahren nichts mehr in der Hand.

Praktisch heißt das: Die Servicehistorie gehört nicht ins Fahrzeug und nicht allein ins System der Werkstatt, sondern ins eigene Fuhrparksystem – mit einer Aufbewahrungsfrist, die sich an der Verjährung orientiert und nicht an der Vertragslaufzeit.

9. Zeit arbeitet jetzt für den Geschädigten

Die Entscheidung zum Bewertungszeitpunkt verschiebt das Verzögerungsrisiko zum Versicherer. Wer bei streitiger Regulierung schnell vergleicht, verzichtet unter Umständen auf einen erheblichen Teil des Anspruchs – jedenfalls dann, wenn die Gebrauchtwagenpreise im Verfahren steigen.

Das ist kein Aufruf, jeden Fall auszufechten. Ein Rechtsstreit bindet Zeit, kostet Vorschüsse und hat ein Prozessrisiko; bei kleineren Beträgen steht das in keinem Verhältnis. Es ist ein Hinweis darauf, dass die übliche Abwägung – lieber schnell abschließen als lange streiten – neu zu rechnen ist.

10. Was Fuhrparkverantwortliche jetzt tun sollten

11. Fazit & nächste Schritte

Zwei BGH-Entscheidungen vom 24. März 2026 stärken die Position des Geschädigten bei der fiktiven Abrechnung: Bei einem Totalschaden ist der Wiederbeschaffungswert zum Zeitpunkt der letzten mündlichen Tatsachenverhandlung maßgeblich, und eine tatsächliche Reparatur in einer freien Werkstatt schließt den Einwand nicht aus, dass eine solche Werkstatt unzumutbar ist. Für Fuhrparks ist daran vor allem eines relevant: Ob der Versicherer auf günstigere freie Stundensätze verweisen darf, hängt bei Fahrzeugen ab dem vierten Jahr an der Wartungshistorie – und zwischen markengebundenen und freien Sätzen liegen regelmäßig 30 bis 60 Prozent. Die Werkstattentscheidung ist damit keine reine Kostenfrage, sondern eine Entscheidung über die Höhe künftiger Regulierungen.

Drei konkrete nächste Schritte: erstens prüfen, ob die Servicehistorie im eigenen System liegt und nach Aussteuerung eines Fahrzeugs noch abrufbar ist – das ist die Voraussetzung für alles Weitere. Zweitens die Wartungsentscheidung nach Fahrzeugalter segmentieren, weil sie bis Jahr drei ohne Wirkung auf die Regulierung bleibt. Drittens die Kürzungsschreiben der letzten zwölf Monate daraufhin durchsehen, ob eine Verweisung überhaupt zulässig war.

„Die Servicehistorie ist kein Ordner. Sie ist ein Aktivposten – aber nur, wenn jemand sie drei Jahre später noch findet.“